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一体化压铸

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一体化压铸在电动车的应用是一个趋势,电动车受制于里程焦虑和高电池材料成本,轻量化渴求很明显。以特斯拉Model Y为例,采用一体化压铸后地板总成,使下车体总成重量降低30%,制造成本下降40%。汽车后底板结构由70 个左右冲压钢板焊接而成,特斯拉利用 6000 吨压铸机 Giga Press 将上述 70 个零部件一体化压铸为 1-2 个大型铝铸件,连接点数量由 700-800 个减少到 50 个,制造时间由原来 1-2 小时缩短到 3-5 分钟。



一体化压铸与传统车身的制造工艺(冲压-焊装-涂装-总装)相比,所有传统冲-焊的供应链环节,全部被取消,而且还具有轻量化、零件数量及工序步骤减少、人员及土地节约等优势,能极大地降低造车成本。可以说是颠覆性技术。但是,要做好一体化压铸,主要难点在三个方面:大吨位压铸设备;免热处理材料;压铸工艺。

压铸设备需要配置超大型6000T以上,国内力劲(科技)的压铸机定的最多,也是售后最好的,6600以及7000多吨的压铸机都安装调试后批量生产了,其他竞争对手像海天、伊之密,能生产但还不能批量。国际压铸行业,最顶级的是瑞士布勒压铸机,现在已经可以生产 9000 吨的,整个机器的性能和价格也都特别好,第二个品牌是意大利的意德拉,是力劲全资购买。意德拉 6000 吨压铸机的效率比力劲大约提升 4%-5%。目前,力劲(科技)压铸机6000吨的设备不到4000万,7000吨的设备不到5000万。至于良率,特斯拉生产后地板的良率已经能够达到 80%-90%,绝大多数压铸厂基本报给客户的合格率在80%-85%。

免热处理材料指的是铝合金,目前该种合金主要是海外企业生产,如美铝,德国莱茵菲尔德等,国内只有立中集团开发出来,已经申请专利,并形成批量供货。

压铸工艺比起前面两点,技术难度要低一些。压铸工艺一般指的是模具,热平衡是核心技术,虽然难,但模仿起来也会很快,已经有批量生产了。

特斯拉是目前唯一一家能进行批量生产一体化压铸的主机厂,技术成熟度也是最高的,代表作是后地板。目前前地板也已经成熟了,未来中地板、整个白车身都将能实现一体化压铸。其中前地板能取代 90 多个零件,中地板能替代以前的 300 多个零件。目前一线调研预计,中地板还需要 2-3 年的时间,白车身一体化压铸的实现至少要 5-8 年。

国内新势力造车中,蔚来不自己生产一体压铸,找了南通雄邦和重庆美利信两家供应商来帮忙做这件事。南通雄邦已经压出样件来了,之后会有半年左右的上车实验,然后才能批量。 美利信的设备在安装,预计 2022 年 4 月进行首次压铸,预计在 2022 年下半年才会正式有批量交付和生产。小鹏自己做一体化压铸,但是在广东肇庆工厂不会自己上压铸,广东鸿图在供。目前市场预计也将会在下半年批量生产,可能会比蔚来要快一些。

主机厂自己做压铸还是委外最核心因素就是车的交付量。一台压铸机如果做的好,一个月大概做八干到一万件件量,做的不好的就五干到六干件量。如果一个车型一个月投入市场不到一 万件,那主机厂建车间进行一体化压铸的成本就很高。所以,这个量化指标也会成为后面车企的一个衡量标准。

总的来讲,一体化压铸目前尚处于导入期,仅极个别车企在使用,未来如何目前尚未有明确定论,但大概率是趋势,新势力造车很积极在做这一方面的尝试。传统车企由于固有的冲压+焊接生产线会犹豫,切换成一体化压铸会比电动车企业要慢。如果一体化压铸能得到全面推广,市场空间值得想象。

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